F1新赛季还没正式开始，梅奔就已经把对手们气得够呛。官方在测试前搞了个投票，让车迷猜哪队最会玩2026的新规则，结果梅奔直接拿了31%的票，法拉利20%，红牛才11%。这结果一出来，整个圈子都炸了，大家都觉得梅奔又在规则边上玩花活，这次被挖出来的就是发动机压缩比那点猫腻。
规则明摆着写了几何压缩比上限16:1，可好几家媒体爆料说，梅奔很可能在赛道上发动机热透的时候，实际压缩比偷偷跑到18:1左右。多出来的这点压缩直接变马力，每圈大概能多抢0.3到0.4秒。
这种玩法太像梅奔的风格了，2014年他们就靠类似的技术钻空子把别人全打爆，现在感觉历史又回来了。
事情的核心出在2026动力单元的新规则上。FIA想让新厂家容易点进来，所以把压缩比从以前的18:1降到16:1，降低技术门槛，但测量只在常温环境下做。梅奔和红牛的新动力部门都抓住了这个空子，冷车测的时候老实守16:1，发动机一热起来，靠热膨胀和材料工艺，燃烧室实际压缩比就上去了，轻松到18:1。
这不算明着违规，而是把规则的字面意思玩到极限。FIA最近跟五大动力厂家开会，梅奔、法拉利、红牛福特、本田、奥迪都在，还搞了个130度高温下的新测量办法，现在通过电子投票决定8月1日起强制用。
如果投票过了，梅奔至少前13站都能爽用这优势，一共24站，上半年他们等于白捡了大便宜。The Race的Laurence Edmondson他们报道说，对手们气炸了，特别是法拉利和奥迪，觉得太不公平，红牛本来还中立，现在也转头反对梅奔。
Toto Wolff表面说红牛是标杆，但内部有人觉得他装得太低调了，真有这优势的话，双位数马力的差距可不是闹着玩的。
梅奔从2022年开始就死磕这个新规，HPP部门砸了很多资源，工程师们在规则改了14次的过程中反复琢磨，终于挖到这个灰色地带。红牛虽然是新人加福特合作，据说也摸到类似路子，但没梅奔搞得这么彻底。
法拉利作为老发动机厂，这次明显落后，估计内部已经在吐槽自己太规矩了。车迷投31%给梅奔不是随便投的，过去十年他们就是规则大变时的最大赢家，2014到2021八连冠全靠引擎碾压。
现在新规把内燃机功率降下来，电动部分翻三倍，动力一半一半，更适合梅奔这种混动老手，他们的能量回收系统一直很强。红牛那边，Max的粉丝急也没用，11%的票说明大家对他们新引擎的可靠性和上限都不太放心，从零开始造动力单元，风险本来就大。
社交媒体上热闹得很，F1官方投票下面全是“梅奔又要统治”“法拉利哭了”“红牛凉凉”之类的话。GPFans和PlanetF1报道，对手们一起劝FIA加传感器实时盯燃烧室温度，但梅奔有书面文件证明自己合法，FIA一开始也同意了。
现在改高温加常温双测，等于承认有漏洞，但又给了梅奔半年时间缓冲，这让法拉利和本田更火大。有人觉得FIA这是故意平衡，不想赛季刚开始就一边倒，也有人说梅奔人脉硬，Toto Wolff游说能力太强。
奥迪作为新人直接站队反对，本田回归后也跟对手一起，红牛福特本来想闷声发大财，结果被卷进去了。知情人说动力单元咨询委员会的会开得火药味特别重，大家都怕自己花大钱开发，最后便宜了别人。
这事还没完，投票结果估计很快出来。要是新规通过，梅奔上半年还能继续用，之后得改设计，花钱花时间都吃亏。要是没过，他们可能直接起飞。F1顶级比赛从来不是拼谁老实，而是拼谁更会读规则的潜台词。
梅奔这次又是教科书级别的操作配资114查询平台，对手们与其生气，不如赶紧回去卷技术。车迷投31%给他们，心里其实都清楚，新赛季还没开打，梅奔的气势已经拉满。接下来巴林测试和澳洲首站，大家就等着看这引擎到底能爆出多大惊喜。规则一直是战场，会玩的才是老大。
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