
新加坡,这个靠马六甲海峡收过路费发家致富的小国,最近对中国的两个大动作反应截然不同。 中国在海南搞全岛封关,要把它变成免税加工厂,新加坡人眼皮都不抬一下,觉得那是小打小闹。 可一听到中国可能在泰国挖条克拉运河,新加坡人立马汗毛倒竖,夜不能寐。
海南全岛封关运作,听起来挺唬人。 简单说,就是把整个海南岛变成一个“境内关外”的超级大工厂。 比如,一家外国公司把零件零关税运到海南,在岛上组装成产品,只要增值超过30%,再卖到中国内地时,就不用交关税了。
海南的高等教育人口比例只有10%左右,全国平均水平是15%。 硬件建设可以快,但人才、法律环境这些软件,可不是一朝一夕能养起来的。 很多新加坡人觉得,海南自贸港主要是服务那些想进中国市场的公司,和自己这个全球贸易中转站的定位不太一样。
反观克拉运河的构想,就让新加坡人轻松不起来了。 看地图,泰国南部有个地方叫克拉地峡,脖子特别细。 如果在这里挖通一条运河,船直接从太平洋开进印度洋,能省下1200公里的路程,完全绕开马六甲海峡。
马六甲海峡是新加坡的命根子,中日韩的油轮、货船,来来去去都得从这儿过。 新加坡就靠着这个海峡,像收过路费一样,赚得盆满钵满。 克拉运河要真通了,这个收费站就得关门大吉。
一百多年前,法国人就琢磨过挖这条运河。 当时管着新加坡的英国人急眼了,逼着泰国国王签条约,发誓永远不挖。 现在,中国推进“一带一路”,自家能源进口又高度依赖马六甲,这个运河的梦又被挑了起来。
但挖运河听着美,干起来难。 第一关就是钱,起步价几百亿美元,贵得吓人。 有泰国专家算过,就算通了,过路费也不能收太高,不然船公司宁愿多绕两天走老路。 这么算下来,回本怕是几百年后的事了。
钱还是小事,政治才是大麻烦。 泰国南部一直不太平,有分离主义势力。 真挖条运河把国家切成两半,等于给了这些势力天然屏障,泰国军方和王室最怕这个。 再加上泰国在外交上向来是中美都不得罪,让中国来挖这么条战略水道,美国那边肯定要掀桌子。
所以,这么多年,“中泰签备忘录”的消息隔阵子就传一次,每次都证实是谣言。 泰国官方也从来没把这项目真正摆上台面。
硬挖运河不行,泰国就退而求其次,搞了个“平替”方案,叫吞武里陆桥。 简单说,就是不挖河了,在克拉地峡两边各修一个深水港,中间用铁路和公路连起来。 货船开到这边,把货卸下来,用火车拉到对面港口,再装船走人。
这方案省钱,风险小,但效果也打折。 不过它释放的信号很明确:东南亚国家不想把宝全押在马六甲和新加坡身上了,他们在找备胎。
中国除了海南,还在广西挖平陆运河,在巴基斯坦建瓜达尔港,中欧班列也越开越密。 这一套组合拳,核心就一个:不能把贸易和能源的命脉,全拴在一条马六甲海峡上。 多一个出口,多一条路,就多一分安全。
新加坡过去一百年,马六甲是东亚通往印度洋和欧洲的唯一选择。 这种垄断带来了巨大的确定性和财富。 但现在,海南在搞加工,泰国在谈陆桥,巴基斯坦的港口在建,中国的内陆运河在挖。 虽然每个项目单独看,都扳不倒新加坡,但东一个西一个冒出来,马六甲海峡的绝对分量就开始被稀释了。
威尼斯曾经是地中海贸易中心专业配资平台排名第一,但新航路开辟后,它就衰落了。 苏伊士运河开通,改变了全球航运格局。 新加坡人现在夜不能寐的,就是这种“唯一性”正在慢慢消失。 他们不怕正面来的竞争者,怕的是时代变了,世界不再非经过他家门口不可了。
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